專家利用日本311地震的大數據，分析地震發生時沿海市民逃難的軌跡，結果讓專家直呼不可思議，因為地震發生一段時間后，許多人卻開始從內陸前往明知危險的海岸……專家稱這個死亡軌跡為“V型軌跡”。

311 是日本有史以來遭遇最嚴重的地震，日本政府 2012 年 9 月展開了一項計劃，結合地震時社群媒體、汽車導航、手機定位及氣象資訊的大數據，分析為什么造成如此重大的死傷，希望能夠成為未來的防災借鏡。

為什么明知危險，人們仍跑向海邊？

大量市民死在他們以為安全的地方

接著專家又研究同樣被海嘯淹沒的區務，陸前高田市。透過行動軌跡，專家發現這個地區的人口幾乎沒有離開沿海地區，移動距離的非常小。為什么這區的人但明知有海嘯的危機，卻不往內陸逃呢？

在日本的防災教育中，發生災害時要先去指定疏散點集合，因此地震一發生，陸前高島市的民眾就立刻聚集到市公所等疏散點躲避，但陸前高田市的 68 指定疏散點中，有 41 個建筑物根本不夠高，因此被海嘯淹沒，大量的市民就死在他們以為安全的地方。

住在陸前高島市的米澤雄一在海嘯來臨前逃進一家商店，爬上頂樓，而他的父母和弟弟則躲進市民中心，但由于市民中心這個建筑物本身就不夠高，超過 15 公尺的海嘯涌入之后，聚集在市民中心內的災民全被海水吞沒，包含米澤雄一的親人。他回想起當時情形，難過地說:“當時沒人知道要往高處跑，但現在我們已經學到教訓了?！?/span>

專家發現，大部分陸前高島市居民在地震之后 15 分鐘就已經開始移動，如果他們沒有去疏散點，而是逃到高處，也許可以減少死傷的數量。

交通癱瘓奪人命

311 災難造成如此嚴重傷亡的原因，其實不是地震本身，而是海嘯。當時有高達 17 萬輛轎車被海嘯沖走，因此專家認為嚴重塞車是阻礙逃亡的原因。

地震發生后許多人開著小客車逃亡，以被河海包圍的石卷市為例，為了加強跨河交通，這里搭建了非常多的橋梁，但橋梁上的車道較少，路況本來就不是很順暢，地震過后車潮涌現，造成更嚴重的交通癱瘓。

專家透過汽車導航系統和 GPS 移動軌跡計算出車輛速度，發現路上的車輛全都卡在車陣中，動彈不得。石卷市居民佐佐木義昭在地震發生時，正從工作地點開車前往位在內陸區域的家中，他說：“放眼望去，滿滿都是車?！苯煌òc瘓造成他 1 小時只移動了 300 多公尺。

從車輛移動的數據分析中可以看出，交通癱瘓對逃亡的影響有多大，專家提出建言，認為可以增加橋梁車道，紓解交通壅塞，提升車輛移動速度，同時把大型商場變成指定疏散點，如此一來，車輛就不會急著開出商場，也不會有塞車的問題了。

大數據即時應用　第一時間拯救更多人

地震過后有一篇推特文章在網路世界廣傳，這篇推文寫著：“我的母親在一間身障兒童照護機構工作，她和那些孩童被困在氣仙沼市的社區中心，有人能至少把孩子救出來嗎？”

專家認為若能研發出一種軟體，把攸關受災者安危的貼文提取出來，即時應用大數據，可以把緊急訊息在第一時間傳遞給救難單位，救出更多人。

專家收集了地震當時手機定位系統的數據，可以看出地震后災民的所在位置，但當時這項資訊無法被即時運用，救難人員不知道究竟哪里有民眾受困、有多少人？只能用最原始的方式找人。但事實上有些生還者可能就在救難隊附近，卻被忽略了，如果救難人員能早點獲得這些資訊，也許可以救出更多人。

在一場災難之中，人們為他們的損失、親人的殞落感到傷心難過，但分析這場災難搜集到的大數據，可以成為未來的借鏡。我們無法準確預估地震發生的時間與規模，但我們可以改善現有設施，讓逃亡更容易。此外地震過后，若能即時公開實用數據，或許真能提高救援效率，創造更多生命存活的機會。